Ryanair dodatkowo obniżył prognozy zysków i spodziewa się, że zimą ruch spadnie o 7 procent, co może przyspieszyć jeszcze bardziej zniknięcie najsłabszych nierentownych linii lotniczych. Oczekuje się, że zima wyselekcjonuje najlepszych w europejskim transporcie lotniczym. Oprócz niepewności związanych z Brexitem, istniejąca wojna cenowa wewnątrz europejskich przewoźników, jest bardziej "zjadliwa", niż się spodziewano.

 

Pierwsi, którzy odczuli ten spadek cen, to główne europejskie tanie linie lotnicze, Ryanair i EasyJet. Po raz drugi od czterech miesięcy irlandzka linia musiała zrewidować w dół swoje prognozy wyników na rok 2018-2019, które zakończą się pod koniec marca. Z prognozowanych wcześniej, zysków 1,35 miliard euro na początku roku przewiduje się już tylko 1,2 miliarda.

 

 

Podczas prezentacji wyników we wrześniu zeszłego roku pod przewodnictwem Michaela O'Leary'ego, dokonano pierwszej korekty, wyjaśniając ją strajkiem pilotów i wzrostem cen paliw. Podkreślono, że linia w jest nadal numerem jeden w Europie i przewiezie w 2018 roku ponad 139,2 milionów pasażerów. Zwrócono też uwagę, że spadek cen biletów lotniczych w sezonie zimowym będzie miał wpływ na spadek zysków o 7 proc. zamiast pierwotnie planowanych 2 proc.

 

Prognozy te utknęły w martwym punkcie — pisze Ryanair w oświadczeniu finansowym, który spadł o 1,76% w połowie sesji w piątek, ale także jego angielski rywal, EasyJet. Tego zjawiska nie można było uniknąć. EasyJet już pod koniec listopada przewidywał spadek o 1-5 proc. swojego przychodu w pierwszej połowie roku. Dotyczy to również British Airways, Iberia, Vueling i Lufthansa Group.

 

 

Jednak spadek cen ma też swoje zalety, przynosząc korzyści konsumentom, przyspieszając wzrost ruchu na niebie. Ryanair może zwiększyć swoje prognozy co do liczby przewożonych pasażerów w bieżącym roku budżetowym.

 

Od kwietnia 2018 do marca 2019 linie powinny osiągnąć liczbę 142 mln pasażerów. Oznacza to wzrost o 9% w ciągu roku, wciąż znacznie przekraczając średni wzrost europejskiego ruchu lotniczego. Dochody z usług dodatkowych związanych ze sprzedażą dodatkowych usług poza biletami lotniczymi również nadal rosną.

 

Co więcej, jak zauważa Michael O'Leary, wojna cenowa może być "dobra w perspektywie średnio- i długoterminowej" dla Ryanaira, pomagając wyeliminować delikatnie konkurentów. Ognisty irlandzki szef przywołuje sprawę linii Norwegian Air, który właśnie ogłosił zamknięcie swoich baz w Rzymie, na Teneryfie i Palma de Mallorca, ale także islandzkich Wow Air, brytyjskich Flybe i niemieckich Germania, które wciąż poszukują nowych właścicieli.